Nivel inicial y Primer Ciclo del Nivel Primario / Segundo Ciclo del Nivel Primario.
Material otorgado por:Agencia Nacional de Seguridad Vial, Ministerio del Interior. Felipe Rodríguez Laguens.Ministerio de Educación; Presidencia de la Nación. Cristina Fernández de Kirchner y Alberto Sileoni.Ministerio del Interior; Presidencia de la Nación. Florencio Randazo.
Contenido:
Introducción:
1- En tránsito hacia un cambio de cultura
2- ¿Por qué enseñar educación vial?
3- Convicciones y concepciones que son puntos de partida
4- El programa de fortalecimiento de la Educación Vial
5- Materiales para la enseñanza de la educación vial
Cuarto grado: “La vía pública: ¿es o se hace?”
1- Efectivamente, en cuanto ciudadanos, nos movemos en un espacio que es social. Nuestro transitar ocurre en un tiempo y en un espacio en el que también se mueven otros y nuestro andar influye en (y es influido por) el desplazamiento de los demás ciudadanos. Junto a la alta frecuencia de “accidente viales” en que muchos pierden su vida, la evidencia de que dichos siniestros son evitables está cada vez más presente en toda la sociedad. Por otro lado, fue aumentando la convicción acerca de que condiciones más seguras de tránsito redundan en una mayor calidad de vida; que esto requiere un “cambio cultural” y que ese cambio es posible y urgente. Dicho cambio cultural, está asociado a un mejor y más amplio aprovechamiento del espacio público y por ende, a una ampliación de la propia ciudadanía.
2- Así como el Estado es el encargado de diseñar un sistema de tránsito y de circulación eficiente y seguro, de garantizar las condiciones mínimas de movilidad, y de ejercer el control y la sanción en los casos de incumplimiento de la normativa que regula dicha circulación, creemos que también es responsabilidad del Estado promover e impulsar una nueva cultura vial a partir del sistema educativo, que apunte a mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos, formando a estos en aquellos conocimientos, actitudes y valores que son esenciales para la toma de conciencia individual, la comprensión de la importancia de asumir un cambio de conducta que permita prevenir los siniestros viales y reflexionar sobre las causas que provocan los altos índices de siniestralidad.Es necesario trabajar desde las escuelas para reconfigurar el espacio de circulación que compartimos, para desnaturalizar las prácticas de tránsito, hacer visible el papel fundamental de la intervención humana en ese contexto y recuperar el sentido social del cuidado de sí mismo y del otro, en la vía pública.
3- Iniciar el camino de una formación ciudadana tendiente a generar una cultura vial diferente que posibilite una convivencia más armónica entre quienes compartimos el mismo espacio, conlleva identificar de manera adecuada el punto de partida en que estamos.A nivel de las posiciones discursivas más genéricas, el primer mecanismo instalado es la conceptualización de los “accidentes” viales como peligro, esto es, episodios en los que no interviene la voluntad humana, imprevistos azarosos, sin responsables. Si en cambio, se define “accidentes” desde la categoría de riesgo, estamos diciendo que hay, en gran parte, una responsabilidad humana, impugnamos la idea de que son hechos inevitables y habilitamos la posibilidad de la prevención (si se puede evitar, no es un accidente).
4- La escuela constituye una de las instituciones más importantes de la sociedad - si bien no es la única - para promover en las generaciones futuras el análisis y la reflexión sobre el uso social del espacio público y los modos de circular por el mismo. En esta línea, son objetivos centrales de la educación vial, en el marco de la formación ciudadana:* Contribuir a la comprensión de los hechos viales como hechos sociales muy relevantes, cuyos sentidos se enmarcan en la historia y la cultura de cada comunidad;* Promover la reflexión sobre la complejidad del espacio público y del fenómeno vial, en tanto ámbitos de interacción y desplazamiento entre las personas en comunidad;* Favorecer la revisión crítica sobre el modo de circulación de los ciudadanos y sobre sus actitudes en la vía pública en los roles de transeúntes, conductores o usuarios de los servicios de transporte;* Promover la apropiación de las normas que regulan el tránsito y la movilidad, y el conocimiento de los derechos y obligaciones de los ciudadanos referidos a este tema;* Aportar a la toma de conciencia sobre la necesidad de ejercer un uso consciente, responsable, respetuoso y solidario de la vía pública, para proteger la propia vida y la de los demás, en favor del bien común.* Implicar en la formación de los alumnos a toda la comunidad (familias, vecinos y comunidad en general, agentes y funcionarios de tránsito, empresas de transporte, etc.) en tanto la circulación segura es resultado tanto de las conductas y actitudes individuales como de las políticas y acciones que se desarrollan de manera institucional.
5- El Programa de Fortalecimiento de la Educación Vial, pone a disposición de todos los docentes del país un conjunto de materiales (textos, organizados por nivel, conforme a la edad de los alumnos y a la diversidad de contextos) específicamente elaborados para acompañar a quienes hoy asumen la tarea de la educación vial escolar e impulsar a quienes aún no han comenzado. Plasmamos la convicción de que es posible enseñar educación vial desplazando el eje de los contenidos entre una y otra área o disciplina a lo largo de diferentes clases que tienen objetivos compartidos (referidos a educación vial), apelando a temas de Ciencias Sociales como por ejemplo las normas de tránsito; contenidos de Ciencias Naturales, como el cuidado del propio cuerpo y del de los demás; de Lengua, producción de textos colectivos, escritos y orales; y/o de Educación Física, uso del espacio, entre otros.
En este marco, se proponen alternativas de trabajo que cada equipo docente podrá reorganizar en su planificación, en la escuela.
Propuesta de enseñanza para Cuarto grado:
La vía pública ¿es o se hace? Revisión de las normas y nociones que permiten la circulación segura en el espacio a partir de una salida de campo y del trabajo con historietas. Estas constituirán un puente para conectar con el entorno y una herramienta para pensar el ámbito que transitamos de manera cotidiana: nuestro barrio, nuestra localidad si es pequeña, etc.
miércoles, 10 de agosto de 2011
martes, 21 de junio de 2011
Rafaela: Comenzó “Con casco siempre es seguro”, Campaña Vial
La campaña de educación vial denominada “Con casco siempre es seguro: no queremos perder más amigos”, comenzó ayer en la esquina de bulevar Lehmann y Sarmiento de Rafaela, donde un grupo de jóvenes se instaló para entregar folletería y transmitir un mensaje sobre la importancia de portar casco cuando se circula en moto. “El objetivo es establecer un espacio de reflexión sobre una problemática que preocupa a toda la sociedad”, se informó a través de un comunicado.
La campaña tuvo el impulso inicial de los amigos de Lorenzo Galiasso, el joven de 18 años que falleció a comienzos de mayo a raíz de las lesiones que sufrió en un accidente de tránsito que protagonizó cuando conducía una moto sin portar casco. El Club Independiente formalizó su adhesión a la iniciativa y posteriormente las empresas Limansky S.A. y Sancor Seguros.“Los conceptos más importantes estarán orientados a concientizar a jóvenes y adolescentes en la utilización del casco como elemento de seguridad indispensable para el manejo de motocicletas de cualquier cilindrada”, agrega el comunicado.
Los accidentes de tránsito provocaron, en el último año, “siete muertes de motociclistas que contaban entre 18 y 30 años de edad”. Los impulsores destacan que “lo distinto de esta campaña es que son los jóvenes los encargados de concientizar a la comunidad”. Las actividades han sido planificadas en forma conjunta entre jóvenes y dirigentes del Club Independiente, la Municipalidad de Rafaela y Limansky S.A., se consignó.
La campaña no se concentrará solamente en las calles sino también se desarrollan charlas en los establecimientos educativos y comprende los medios digitales como la red social Facebook. Uno de los momentos más importante de la movida para fomentar el uso del casco -que debe estar vinculada a la disminución de la velocidad en algunos casos- será el próximo viernes, cuando se realice un nuevo capítulo del Festival Mercado en Vivo Rock!, con la participación de las bandas Addenda y Jack Lucero (desde las 21:30 con entrada libre y gratuita en el edificio de la ex terminal de ómnibus).
“Un conjunto de acciones que nos deben hacer pensar sobre lo que queremos para nosotros cada vez que nos subimos a un vehículo y nos sumergimos en nuestro tránsito. Una campaña para destacar, que plantea repetirse año tras año con el fin de que la utilización del casco siempre sea la mejor opción, la más segura”, concluyen los impulsores.En este caso, es importante remarcar la mirada que hizo sobre el tema Rodrigo Magni, uno de los amigos de Lorenzo al ser consultado sobre la actitud de muchos jóvenes hacia el casco y la moto. “Nosotros por la edad que tenemos nos sentíamos en la cima del mundo, que nada nos podía pasar. Que podíamos ir fuerte y frenar, que alguien nos podía salvar. Pero la pérdida de nuestro amigo nos hizo bajar de un golpe de esa cima. Nos dimos cuenta que un accidente pone fin a todo. No importa quién seas o la edad que tengas, si no te cuidás la vida se te termina en un segundo. La actitud con el casco era lo mismo. Y ahora sufrimos la ausencia de nuestro amigo“, sostuvo.
La presentación formal de la campaña se había efectuado el martes mediante una conferencia que brindaron, en el Salón Verde de la Municipalidad, Nicolás Pellegrinet, Ezequiel Faber, Rodrigo Magni, Lautaro Turco y Daniel Vitaloni, vicepresidente del Club Independiente. Los secretarios de Educación y Cultura, Gabriela Culzoni, y de Gobierno, Mario Rossini, junto al subsecretario de Seguridad Ciudadana y Vial, José Caruso, habían acompañado a los amigos de Lorenzo al lanzar la propuesta.
SUMEMOSNOS AL USO DEL CASCO!
miércoles, 8 de junio de 2011
EDUCACIÓN VIAL – “UN CAMINO HACIA LA VIDA” (Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología 2007).
“Vivimos tiempos en que el país se encuentra conmovido por situaciones ligadas a la seguridad vial que nos exceden como individuos y nos interpelan fuertemente como comunidad. Miles de vidas humanas se pierden, víctimas de accidentes de tránsito cuya gravedad se multiplica dolorosamente en la expresión de los medios masivos de comunicación y en la experiencia vital de cada uno de nosotros.
El campo educativo no está ajeno a esta experiencia: estudiantes, docentes y padres han sido víctimas de tragedias que en muchos casos podrían haberse evitado”.
La sociedad argentina ha comenzado a alarmarse cada vez más acerca de la problemática del Tránsito, y en los últimos años, ha demostrado gran interés y preocupación, a raíz del alto número de víctimas de accidentes. La problemática, ocupa un elevado nivel de difusión en los medios de comunicación, dando lugar al compromiso de ciudadanos que realizan diferentes propuestas a las autoridades encargadas de dicha temática, con el fin de una solución certera.
Esta preocupación ataña no sólo al ámbito Nacional sino también Internacional. La Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró al año 2004 como el “Año de la Seguridad Vial” con la finalidad de reducir y finalizar con el fenómeno de la inseguridad vial, por medio de diferentes acciones. Los accidentes de tránsito, constituían en ese año, la décima causa de muerte en el mundo, y eran considerados por la OMS como una epidemia; y se estima que de no tomar medidas acordes a la situación, se constituiría en la tercera causa de mortalidad para el año 2020.
En Argentina, se ha declarado al 2007 como el Año de la Seguridad Vial (Decreto Presidencial N° 1724 de 2006). En este contexto, el Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología de la República Argentina, junto con otros organismos oficiales, organizaciones no gubernamentales e institutos del sector privado relacionados con esta problemática, amplió las acciones propensas a generar múltiples y diversos espacios escolares e iniciativas pedagógicas para la reflexión de docentes, alumnos y padres, sobre el tránsito y la circulación, para garantizar que se brinde educación vial en todas las escuelas del país.
En este marco, la indignación y preocupación por la protección de la vida, vinculada a la seguridad vial, es una constante entre diversos actores, y a la vez, una problemática que nos ataña a todos. Es necesario ser seres participativos y responsables, capaces de adoptar actitudes correctas y respetar diversas normas. Así como también, el Estado debe cumplir con sus obligaciones, como el mejoramiento de los caminos y de la señalización, realizar controles efectivos, sancionando a los infractores, entre otras.
Es necesario, desterrar la idea sembrada socialmente, acerca de que los accidentes son sólo producto de circunstancias fatales e inevitables, o responsabilidad de terceros. Si avalamos esto, nos quitamos nuestras propias responsabilidades, y la posibilidad de cambiar, para lograr el incremento de la seguridad en el tránsito, además de restarle importancia a la educación vial. Contrariamente, las estadísticas indican que los tres grandes componentes que interactúan en el sistema del tránsito son, el ser humano, el vehículo y el ambiente.
“ LA EDUCACIÓN SISTEMÁTICA ES UNO DE LOS PILARES PRINCIPALES DE ACCIÓN PUBLICA PARA LA DISMINUCIÓN DE LOS SINIESTROS VIALES Y EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL “ ya que precisamente, es el ser humano, quien causa mayor cantidad de accidentes de tránsito. Bajo este aspecto, la educación sistemática es uno de los pilares fundamentales de acción pública para la disminución de accidentes/ siniestros y la seguridad vial.
En este contexto, entonces, es donde debemos cuestionarnos sobre las posibilidades de la educación vial y de la función de las escuelas, los docentes y también fundamentalmente de los padres, al respecto. ¿Podemos implicarnos e implicar a las nuevas generaciones en un cambio de actitud a la hora de transitar por la vía pública? ¿Corresponde a la escuela abrir un espacio de reflexión sobre la circulación, el tránsito, los accidentes viales?
Las escuelas tienen responsabilidad en la educación de las jóvenes generaciones, y sus docentes están en condiciones de realizar un importante aporte a la sociedad, en conjunto al que pueda ofrecerse por medio de otras instituciones y medios (como la familia, las organizaciones civiles, las de promoción de la salud, los medios masivos de comunicación, etc.) generando múltiples espacios y propuestas para la educación vial de sus alumnos.
Además se trata de una variada y amplia participación, impostergable y de vital importancia, en la medida en que se propone comprometer a los ciudadanos en el cuidado y la preservación de la vida personal y comunitaria.
DEBEMOS FAVORECER APRENDIZAJES QUE APORTEN A LA MODIFICACIÓN DE AQUELLAS CREENCIAS Y PRÁCTICAS SOCIALES QUE ESTÁN EN LA BASE DE LA GRAVE SITUACIÓN ACTUAL.
El campo educativo no está ajeno a esta experiencia: estudiantes, docentes y padres han sido víctimas de tragedias que en muchos casos podrían haberse evitado”.
La sociedad argentina ha comenzado a alarmarse cada vez más acerca de la problemática del Tránsito, y en los últimos años, ha demostrado gran interés y preocupación, a raíz del alto número de víctimas de accidentes. La problemática, ocupa un elevado nivel de difusión en los medios de comunicación, dando lugar al compromiso de ciudadanos que realizan diferentes propuestas a las autoridades encargadas de dicha temática, con el fin de una solución certera.
Esta preocupación ataña no sólo al ámbito Nacional sino también Internacional. La Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró al año 2004 como el “Año de la Seguridad Vial” con la finalidad de reducir y finalizar con el fenómeno de la inseguridad vial, por medio de diferentes acciones. Los accidentes de tránsito, constituían en ese año, la décima causa de muerte en el mundo, y eran considerados por la OMS como una epidemia; y se estima que de no tomar medidas acordes a la situación, se constituiría en la tercera causa de mortalidad para el año 2020.
En Argentina, se ha declarado al 2007 como el Año de la Seguridad Vial (Decreto Presidencial N° 1724 de 2006). En este contexto, el Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología de la República Argentina, junto con otros organismos oficiales, organizaciones no gubernamentales e institutos del sector privado relacionados con esta problemática, amplió las acciones propensas a generar múltiples y diversos espacios escolares e iniciativas pedagógicas para la reflexión de docentes, alumnos y padres, sobre el tránsito y la circulación, para garantizar que se brinde educación vial en todas las escuelas del país.
En este marco, la indignación y preocupación por la protección de la vida, vinculada a la seguridad vial, es una constante entre diversos actores, y a la vez, una problemática que nos ataña a todos. Es necesario ser seres participativos y responsables, capaces de adoptar actitudes correctas y respetar diversas normas. Así como también, el Estado debe cumplir con sus obligaciones, como el mejoramiento de los caminos y de la señalización, realizar controles efectivos, sancionando a los infractores, entre otras.
Es necesario, desterrar la idea sembrada socialmente, acerca de que los accidentes son sólo producto de circunstancias fatales e inevitables, o responsabilidad de terceros. Si avalamos esto, nos quitamos nuestras propias responsabilidades, y la posibilidad de cambiar, para lograr el incremento de la seguridad en el tránsito, además de restarle importancia a la educación vial. Contrariamente, las estadísticas indican que los tres grandes componentes que interactúan en el sistema del tránsito son, el ser humano, el vehículo y el ambiente.
“ LA EDUCACIÓN SISTEMÁTICA ES UNO DE LOS PILARES PRINCIPALES DE ACCIÓN PUBLICA PARA LA DISMINUCIÓN DE LOS SINIESTROS VIALES Y EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL “ ya que precisamente, es el ser humano, quien causa mayor cantidad de accidentes de tránsito. Bajo este aspecto, la educación sistemática es uno de los pilares fundamentales de acción pública para la disminución de accidentes/ siniestros y la seguridad vial.
En este contexto, entonces, es donde debemos cuestionarnos sobre las posibilidades de la educación vial y de la función de las escuelas, los docentes y también fundamentalmente de los padres, al respecto. ¿Podemos implicarnos e implicar a las nuevas generaciones en un cambio de actitud a la hora de transitar por la vía pública? ¿Corresponde a la escuela abrir un espacio de reflexión sobre la circulación, el tránsito, los accidentes viales?
Las escuelas tienen responsabilidad en la educación de las jóvenes generaciones, y sus docentes están en condiciones de realizar un importante aporte a la sociedad, en conjunto al que pueda ofrecerse por medio de otras instituciones y medios (como la familia, las organizaciones civiles, las de promoción de la salud, los medios masivos de comunicación, etc.) generando múltiples espacios y propuestas para la educación vial de sus alumnos.
Además se trata de una variada y amplia participación, impostergable y de vital importancia, en la medida en que se propone comprometer a los ciudadanos en el cuidado y la preservación de la vida personal y comunitaria.
DEBEMOS FAVORECER APRENDIZAJES QUE APORTEN A LA MODIFICACIÓN DE AQUELLAS CREENCIAS Y PRÁCTICAS SOCIALES QUE ESTÁN EN LA BASE DE LA GRAVE SITUACIÓN ACTUAL.
lunes, 11 de octubre de 2010
Conocimientos básicos de tránsito para la infancia
CÓMO ORIENTAR ADECUADAMENTE LA EDUCACIÓN VIAL
Cada etapa de desarrollo del individuo y su nivel de maduración abarca ambitos y riesgos nuevos. La distribución de los accidentes en el espacio y la frecuencia de sus distintos tipos, son paralelos en cada etapa de maduración y capacidad, con la exposición al riesgo que la acompaña, según el nivel de movilidad e independencia que logra el individuo. La etapa inicial del ser humano cubre un ciclo integrado por períodos, cuya característica más sobresaliente en cuanto a movilidad y forma de transitar, es la de dependencia. Las particularidades en cuanto al desarrollo de los individuos durante este ciclo, imponen que los grandes acompañen y orienten a los chicos, situación que se invierte en el ciclo extremo opuesto de la vida, igualmente de dependencia, en el que los chicos, son los que deben acompañar y orientar a los grandes. Coincidentemente con la primer actividad desarrollada por un niño, a través de un espacio público y fuera del alcance de la mirada de sus progenitores, comienza el denominado período de movilización como independiente, el que semanifestará en sus distintas formas de transitar, ya sea como peatón, pasajero o conductor. El margen de movilidad del hombre según su edad, va acompañado de un gradual alcance y familiaridad de ámbitos, a los que accede paulatinamentede acuerdo a sus naturales posibilidades de avance. Estos escalones o alcances son: en primer instancia su vivienda y luego el vecindario. Este marcará sin lugar a dudasun hito: el primer “mandado” a dos cuadras de la casa; luego seguirá con el reconocimiento del barrio; el ir “solo”a la escuela; el recorrer la localidad; laciudad; la región, etc.
FUENTE: Material didáctico producido por la División Seguridad y Educación Vial de la DIRECCION DE VIALIDAD de la Prov. de Buenos Aires.
lunes, 4 de octubre de 2010
ACCIDENTES DE TRÁNSITO: TRAGEDIAS COTIDIANAS QUE PUEDEN EVITARSE.
Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito.
19 personas mueren por día; hay 6.672 víctimas fatales por año (2003) y unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. Las pérdidas económicas del tránsito caótico y accidentes de tránsito superan los U$S 10.000 millones anuales.
Pero no se trata de números, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, jóvenes y niños, que vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de tránsito.
Son proyectos, sueños, ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar esta realidad es el objetivo de Luchemos por la Vida.
Es como si un avión de pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si así ocurriera, seguramente, no estaríamos tan tranquilos. Las autoridades tomarían graves y urgentísimas medidas de seguridad.
No sucede lo mismo con los accidentes de tránsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una, de a dos, o de a tres. Los muertos en accidentes de tránsito no nos "llegan" tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que les ocurren "a otros". Difícilmente se cree que cualquiera puede sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un automóvil experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avión.
19 personas mueren por día; hay 6.672 víctimas fatales por año (2003) y unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. Las pérdidas económicas del tránsito caótico y accidentes de tránsito superan los U$S 10.000 millones anuales.
Pero no se trata de números, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, jóvenes y niños, que vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de tránsito.
Son proyectos, sueños, ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar esta realidad es el objetivo de Luchemos por la Vida.
Es como si un avión de pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si así ocurriera, seguramente, no estaríamos tan tranquilos. Las autoridades tomarían graves y urgentísimas medidas de seguridad.
No sucede lo mismo con los accidentes de tránsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una, de a dos, o de a tres. Los muertos en accidentes de tránsito no nos "llegan" tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que les ocurren "a otros". Difícilmente se cree que cualquiera puede sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un automóvil experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avión.
Sin embargo, los accidentes de tránsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos.Las cifras de muertos son elevadísimas, comparadas con las de otros países (ver cuadro), llegando a tener 8 o 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría de los países desarrollados, en relación al número de vehículos circulantes.
Al momento de los hechos, se dan muchas explicaciones (algunas reales, otras no tanto) pero que suelen poner siempre el acento -la culpa- del accidente en "los otros". Rara vez se analiza la conducta en el tránsito en primera persona.
lunes, 27 de septiembre de 2010
AUMENTAN LAS NEGLIGENCIAS = AUMENTAN LAS VÍCTIMAS
En esta publicación, les muestro una noticia lamentable que publicó en Diario La Nación. Un accidente ocurrido en esta madrugada en la ruta 11, a la altura de Villa Ocampo, en Santa Fe. Simplemente me reservo mi opinión para cuando terminen de leer la noticia.
Conmoción por el choque en Santa Fe:
hay al menos 14 muertosUna camioneta en la que viajaba un grupo de danza infantil colisionó en la ruta 11 con un camión, cuyo conductor está detenido; hay cinco menores heridos; es la misma vía de la tragedia del colegio Ecos.
Al menos 14 personas, entre ellos varios chicos, murieron cerca de la medianoche como consecuencia de un trágico choque entre una camioneta y un camión con acoplado en la ruta 11, a la altura de Villa Ocampo, en Santa Fe. Además hay cinco menores heridos, entre los que figuran dos hermanos que se encuentran en grave estado.
En la camioneta viajaban 19 personas que había fletado la comuna de Villa Guillermina, también en el extremo norte santafecino, y que habían asistido a un festival de danzas en Villa Ocampo.
El comisario inspector José Luis Leguiza, de la División de Operaciones de la Unidad Regional IX de policía, con sede en Reconquista, dijo que entre las víctimas fallecidas hay alrededor de 8 o 9 chicos, cuyas edades oscilan entre los 10 y los 16 años, mientras que los restantes muertos son adultos que acompañaban a la delegación.
El camión, que se desplazaba hacia Villa Ocampo cargado con 23 toneladas de caña de azúcar, ingresó a la ruta desde un camino vecinal.
El jefe policial informó además que el chofer del camión, identificado como Dante Sosa y oriundo de Las Toscas, resultó ileso y tras ser internado en un centro asistencial de la zona "en estado de shock nervioso", fue dado de alta y quedó demorado en la comisaría de la zona.
Asimismo, Leguiza confirmó la muerte del chofer que trasladaba al contingente en la Renault Master, identificado como Haroldo Vázquez, de 40 años. El director de Seguridad Vial de Santa Fe, Gustavo Franco, informó que el conductor de la combi no poseía licencia que lo habilitara para conducir ese tipo de vehículos.
El presidente comunal de la localidad de Villa Guillermina, Eduardo Scarpin, decretó tres días de duelo por el accidente ocurrido en la ruta nacional 11.
El contingente había participado del séptimo encuentro de danzas Flor de Irupé. El ballet de danzas folklóricas es dirigido por Eva Morales, quien se trasladó en auto. Scarpin indicó que la combi se compró con un subsidio para el transporte de personas discapacitadas y que "estaba al servicio de toda la comunidad".
Según el presidente del pueblo ese vehículo estaba en perfectas condiciones y con el service correspondiente al rodaje, efectuado la semana anterior.
Las primeras hipótesis. Vázquez conducía alrededor de las 23.30 la camioneta que retornaba desde Villa Ocampo hacia Villa Guillermina, donde los integrantes del ballet habían realizado una presentación artística un par de horas atrás.
Según relataron algunos testigos, mientras transitaba por el kilómetro 876 de la ruta 11, en la intersección con un camino vecinal, se le cruzó de este a oeste un camión cargado con caña de azúcar. La combi no pudo evitar embestir al otro rodado y chocó en uno de sus laterales al camión.
Si bien aún no se habló oficialmente sobre las causas del trágico accidente, las primeras versiones apuntan a que el camión ingresó a la ruta sin la iluminación de señalización adecuada sino con una luz tenue que no permitía divisarlo a la distancia. Además, según mostraron las cámaras de televisión en el lugar, los neumáticos del camión estaban lisos, con un desgaste mayúsculo.
El estado de los heridos. El jefe de terapia intensiva del hospital de Villa Ocampo dio precisiones sobre el estado de los cinco heridos. En declaraciones a TN informó que son un adulto, internado en sala común y cuatro menores, de los cuales tres están en terapia intensiva.
Tienen heridas múltiples con traumatismos de cráneo leve. Los más graves son dos hermanos: una menor de 12 y un menor de 6. Están con asistencia respiratoria mecánica y permanecen clínicamente estables, pero en observación por posible daño neurológico.
FUENTE: http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1308828
Lejos de querer tomar partido por quien fue o no, el o los culpables, una vez más nos encontramos con un elevado número de víctimas a causa de un accidente de tánsito. Y este, en mi opinión, es uno de los mayores problemas, el hecho de que se hable de números, de estadísticas, y no de PERSONAS! Aquí HAN FALLECIDO PERSONAS NO NÚMEROS! Mientras sigamos pensando en números y no es “seres vivos” no vamos a concientizarnos de la gravedad de los hechos.
Es cierto que existen negligencias de ambas partes. En la combi viajaban 19 personas (en su mayoría niños), una combi que posee capacidad máxima de 13 personas, incliyendo el chofer. Es decir que sólo 13 personas de las que viajaban en la combi, estavan en condiciones de viajar sentadas en un asiento y con un cinto de seguridad cada una. Hubo 6 personas restantes que no tenían esas condiciones para viajar. Es por eso que me pregunto, ¿Por qué iban en la combi 19 personas si no tenían las condiciones necesarias?
Seguido a esto, se sabe que el conductor de la combi no poseía licencia que lo habilitara para conducir ese tipo de vehículos, lo cual también me lleva a hacerme una simple pregunta ¿Por qué entonces si no poseía la licencia adecuada, se le permitió al conductor de la combi realizar dicho viaje? Habrá muchas opiniones al respecto… Era una persona responsable, la distancia que iban a recorrer no era demasiado extensa, etc, etc, NADA ES VÁLIDO COMO JUSTIFICACIÓN A LA HORA DE LAMENTAR EL ACCIDENTE Y LAS PÉRDIDAS QUE EN ÉL SE SUCEDIERON.
Por otra parte, el camión ingresó a la ruta sin la iluminación de señalización adecuada sino con una luz tenue que no permitía divisarlo a la distancia. Además, los neumáticos del camión estaban lisos, con un desgaste mayúsculo. Más allá de las pericias… NO SON ESTAS LAS CONDICIONES EN LAS QUE DEBÍA ESTAR EL CAMIÓN QUE TRASLADABA CAÑA DE AZÚCAR. NI LAS CONDICIONES QUE DEBERÍA TENER NINGÚN OTRO CAMIÓN QUE DEBA REALIZAR ESTE TIPO DE TRASLADOS.
Los vehículos deben estar en condiciones óptimas a la hora de utilizarlos, las personas debemos cumplir con las normas de tránsito que se establecen, aquellas que se pautan tanto a nivel Provincial como a nivel Nacional. Debemos respetar y cumplir las normas como peatones, pasajeros y transeúntes. De no tomar conciencia al respecto, seguiremos lamentando pérdidas.
Julieta.
martes, 7 de septiembre de 2010
10 Datos sobre la Seguridad Vial en el mundo - Junio de 2009
Buscando estadísticas relacionadas a mi tesina (Material didáctico para la Educación Vial), que pudieran dar a conocer “explícitamente” datos relevantes acerca de la seguridad vial, encontré un informe que realizó la Organización Mundial de la Salud en Junio de 2009, titulado “Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial”. En el mismo, se resumen una serie de datos que parten de la primera evaluación de gran alcance sobre la situación de la seguridad vial en un total de 178 países. Los resultados del estudio ponen de manifiesto que los traumatismos por accidentes de tránsito siguen constituyendo un importante problema de salud pública, en particular en los países de ingresos bajos y medianos, y que es preciso redoblar los esfuerzos para asegurar que las carreteras del mundo sean más seguras.
"Cada año mueren cerca de 1,3 millones de personas en las carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales. Los traumatismos causados por los accidentes de tránsito constituyen la principal causa de defunción entre los jóvenes con edades comprendidas entre los 15 y los 44 años".
A continuación, enuncio los 10 datos relevantes del Informe realizado por la OMS.
10 DATOS SOBRE LA SEGURIDAD VIAL EN EL MUNDO- Junio de 2009
1- Un problema mundial
El 90% de las muertes en carretera se producen en los países de ingresos bajos y medianos, a los que sólo corresponde un 48% del parque mundial de vehículos matriculados.
El 90% de las muertes en carretera se producen en los países de ingresos bajos y medianos, a los que sólo corresponde un 48% del parque mundial de vehículos matriculados.
2- La proporción de usuarios vulnerables de la vía pública es elevada
Aproximadamente un 46% de las personas que fallecen en el mundo a consecuencia de accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y conductores o pasajeros de vehículos de motor de dos ruedas (colectivamente denominados «usuarios vulnerables de la vía pública»). Esa proporción es mayor en los países de ingresos bajos que en los de ingresos altos.
Aproximadamente un 46% de las personas que fallecen en el mundo a consecuencia de accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y conductores o pasajeros de vehículos de motor de dos ruedas (colectivamente denominados «usuarios vulnerables de la vía pública»). Esa proporción es mayor en los países de ingresos bajos que en los de ingresos altos.
3- Velocidad
El control de la velocidad es un instrumento importante para reducir los traumatismos por accidentes de tránsito, sobre todo entre los peatones, ciclistas y motociclistas. Menos de una tercera parte de los países han adoptado las medidas requeridas - por ejemplo, la creación de zonas de velocidad reducida - para aminorar la velocidad en las vías urbanas.
El control de la velocidad es un instrumento importante para reducir los traumatismos por accidentes de tránsito, sobre todo entre los peatones, ciclistas y motociclistas. Menos de una tercera parte de los países han adoptado las medidas requeridas - por ejemplo, la creación de zonas de velocidad reducida - para aminorar la velocidad en las vías urbanas.
4- Alcohol al volante
Conducir bajo los efectos del alcohol incrementa el riesgo de sufrir un accidente y también las probabilidades de defunción o traumatismo grave. La OMS recomienda que el límite máximo de alcoholemia se fije en 0,05 gramos por decilitro (g/dl) para los conductores adultos, una norma que por ahora se ha implantado en menos de la mitad de los países.
Conducir bajo los efectos del alcohol incrementa el riesgo de sufrir un accidente y también las probabilidades de defunción o traumatismo grave. La OMS recomienda que el límite máximo de alcoholemia se fije en 0,05 gramos por decilitro (g/dl) para los conductores adultos, una norma que por ahora se ha implantado en menos de la mitad de los países.
5- Uso del casco
La utilización de un casco de buena calidad puede reducir las probabilidades de morir como resultado de un accidente de tránsito en casi un 40% y el riesgo de sufrir traumatismos graves en más de un 70%. Sólo un 40% de los países tienen en vigor leyes sobre el uso del casco, aplicables tanto a los conductores como a los pasajeros y exigen el cumplimiento de rigurosas normas de calidad para estos dispositivos.
La utilización de un casco de buena calidad puede reducir las probabilidades de morir como resultado de un accidente de tránsito en casi un 40% y el riesgo de sufrir traumatismos graves en más de un 70%. Sólo un 40% de los países tienen en vigor leyes sobre el uso del casco, aplicables tanto a los conductores como a los pasajeros y exigen el cumplimiento de rigurosas normas de calidad para estos dispositivos.
6- Uso del cinturón de seguridad
Abrocharse el cinturón de seguridad reduce el riesgo de defunción entre los pasajeros de los asientos delanteros en un 40%-65% y puede disminuir el número de muertes entre los ocupantes de los asientos traseros en un 25%-75%. Sólo el 57% de los países exigen la utilización del cinturón de seguridad tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
Abrocharse el cinturón de seguridad reduce el riesgo de defunción entre los pasajeros de los asientos delanteros en un 40%-65% y puede disminuir el número de muertes entre los ocupantes de los asientos traseros en un 25%-75%. Sólo el 57% de los países exigen la utilización del cinturón de seguridad tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
7- Utilización de dispositivos de retención para niños
En caso de accidente, la utilización de dispositivos de retención para niños (sillas para lactantes o niños, y elevadores) pueden reducir el número de defunciones infantiles entre un 54% y un 80%. Menos de la mitad de los países cuentan con una ley que exija la utilización de este tipo de dispositivos en los vehículos.
En caso de accidente, la utilización de dispositivos de retención para niños (sillas para lactantes o niños, y elevadores) pueden reducir el número de defunciones infantiles entre un 54% y un 80%. Menos de la mitad de los países cuentan con una ley que exija la utilización de este tipo de dispositivos en los vehículos.
8- Atención pre-hospitalaria
La rápida dispensación de una atención prehospitalaria de calidad puede salvar las vidas de muchas víctimas de accidentes de tránsito. El 76% de los países cuentan con sistemas de atención prehospitalaria, aunque éstos pueden estar dotados de personal altamente cualificado o, en el extremo opuesto, depender de la intervención de quienes se encuentran en el lugar del siniestro. Existen a nivel mundial unos 90 números de teléfono diferentes para llamar a los servicios de atención prehospitalaria: es necesario sustituirlos por un número único válido en el mundo entero o reducirlos a unos pocos números de uso regional.
9- Posibilidades de avance
Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse. Varios países, en su mayoría pertenecientes al grupo de ingresos altos, han logrado en las últimas décadas importantes avances en la reducción de las tasas de mortalidad atribuibles a esta causa. Pero aún queda mucho por hacer en este ámbito.
10- Es hora de actuar
Se prevé que los traumatismos por accidentes de tránsito se convertirán de aquí a 2030 en la quinta causa de defunción más importante, con una tasa anual de mortalidad de 2,4 millones de personas, debido por, una parte, al incremento de las defunciones por accidentes de tránsito y, por otra, a la disminución de las muertes atribuibles a determinadas enfermedades.
La rápida dispensación de una atención prehospitalaria de calidad puede salvar las vidas de muchas víctimas de accidentes de tránsito. El 76% de los países cuentan con sistemas de atención prehospitalaria, aunque éstos pueden estar dotados de personal altamente cualificado o, en el extremo opuesto, depender de la intervención de quienes se encuentran en el lugar del siniestro. Existen a nivel mundial unos 90 números de teléfono diferentes para llamar a los servicios de atención prehospitalaria: es necesario sustituirlos por un número único válido en el mundo entero o reducirlos a unos pocos números de uso regional.
9- Posibilidades de avance
Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse. Varios países, en su mayoría pertenecientes al grupo de ingresos altos, han logrado en las últimas décadas importantes avances en la reducción de las tasas de mortalidad atribuibles a esta causa. Pero aún queda mucho por hacer en este ámbito.
10- Es hora de actuar
Se prevé que los traumatismos por accidentes de tránsito se convertirán de aquí a 2030 en la quinta causa de defunción más importante, con una tasa anual de mortalidad de 2,4 millones de personas, debido por, una parte, al incremento de las defunciones por accidentes de tránsito y, por otra, a la disminución de las muertes atribuibles a determinadas enfermedades.
FUENTE: http://www.who.int/features/factfiles/roadsafety/es/index.html
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