Conocimientos básicos de tránsito para la infancia

CÓMO ORIENTAR ADECUADAMENTE LA EDUCACIÓN VIAL

Cada etapa de desarrollo del individuo y su nivel de maduración abarca ambitos y riesgos nuevos. La distribución de los accidentes en el espacio y la frecuencia de sus distintos tipos, son paralelos en cada etapa de maduración y capacidad, con la exposición al riesgo que la acompaña, según el nivel de movilidad e independencia que logra el individuo. La etapa inicial del ser humano cubre un ciclo integrado por períodos, cuya característica más sobresaliente en cuanto a movilidad y forma de transitar, es la de dependencia. Las particularidades en cuanto al desarrollo de los individuos durante este ciclo, imponen que los grandes acompañen y orienten a los chicos, situación que se invierte en el ciclo extremo opuesto de la vida, igualmente de dependencia, en el que los chicos, son los que deben acompañar y orientar a los grandes. Coincidentemente con la primer actividad desarrollada por un niño, a través de un espacio público y fuera del alcance de la mirada de sus progenitores, comienza el denominado período de movilización como independiente, el que semanifestará en sus distintas formas de transitar, ya sea como peatón, pasajero o conductor. El margen de movilidad del hombre según su edad, va acompañado de un gradual alcance y familiaridad de ámbitos, a los que accede paulatinamentede acuerdo a sus naturales posibilidades de avance. Estos escalones o alcances son: en primer instancia su vivienda y luego el vecindario. Este marcará sin lugar a dudasun hito: el primer “mandado” a dos cuadras de la casa; luego seguirá con el reconocimiento del barrio; el ir “solo”a la escuela; el recorrer la localidad; laciudad; la región, etc.

FUENTE: Material didáctico producido por la División Seguridad y Educación Vial de la DIRECCION DE VIALIDAD de la Prov. de Buenos Aires.

ACCIDENTES DE TRÁNSITO: TRAGEDIAS COTIDIANAS QUE PUEDEN EVITARSE.

Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito.
19 personas mueren por día; hay 6.672 víctimas fatales por año (2003) y unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. Las pérdidas económicas del tránsito caótico y accidentes de tránsito superan los U$S 10.000 millones anuales.
Pero no se trata de números, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, jóvenes y niños, que vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de tránsito.
Son proyectos, sueños, ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar esta realidad es el objetivo de Luchemos por la Vida.
Es como si un avión de pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si así ocurriera, seguramente, no estaríamos tan tranquilos. Las autoridades tomarían graves y urgentísimas medidas de seguridad.
No sucede lo mismo con los accidentes de tránsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una, de a dos, o de a tres. Los muertos en accidentes de tránsito no nos "llegan" tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que les ocurren "a otros". Difícilmente se cree que cualquiera puede sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un automóvil experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avión.

Sin embargo, los accidentes de tránsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos.Las cifras de muertos son elevadísimas, comparadas con las de otros países (ver cuadro), llegando a tener 8 o 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría de los países desarrollados, en relación al número de vehículos circulantes.
Al momento de los hechos, se dan muchas explicaciones (algunas reales, otras no tanto) pero que suelen poner siempre el acento -la culpa- del accidente en "los otros". Rara vez se analiza la conducta en el tránsito en primera persona.

FUENTE: http://www.luchemos.org.ar/espa/pagral.htm

AUMENTAN LAS NEGLIGENCIAS = AUMENTAN LAS VÍCTIMAS

En esta publicación, les muestro una noticia lamentable que publicó en Diario La Nación. Un accidente ocurrido en esta madrugada en la ruta 11, a la altura de Villa Ocampo, en Santa Fe. Simplemente me reservo mi opinión para cuando terminen de leer la noticia.

Conmoción por el choque en Santa Fe:

hay al menos 14 muertosUna camioneta en la que viajaba un grupo de danza infantil colisionó en la ruta 11 con un camión, cuyo conductor está detenido; hay cinco menores heridos; es la misma vía de la tragedia del colegio Ecos.

Al menos 14 personas, entre ellos varios chicos, murieron cerca de la medianoche como consecuencia de un trágico choque entre una camioneta y un camión con acoplado en la ruta 11, a la altura de Villa Ocampo, en Santa Fe. Además hay cinco menores heridos, entre los que figuran dos hermanos que se encuentran en grave estado.

En la camioneta viajaban 19 personas que había fletado la comuna de Villa Guillermina, también en el extremo norte santafecino, y que habían asistido a un festival de danzas en Villa Ocampo.
El comisario inspector José Luis Leguiza, de la División de Operaciones de la Unidad Regional IX de policía, con sede en Reconquista, dijo que entre las víctimas fallecidas hay alrededor de 8 o 9 chicos, cuyas edades oscilan entre los 10 y los 16 años, mientras que los restantes muertos son adultos que acompañaban a la delegación.

El camión, que se desplazaba hacia Villa Ocampo cargado con 23 toneladas de caña de azúcar, ingresó a la ruta desde un camino vecinal.
El jefe policial informó además que el chofer del camión, identificado como Dante Sosa y oriundo de Las Toscas, resultó ileso y tras ser internado en un centro asistencial de la zona "en estado de shock nervioso", fue dado de alta y quedó demorado en la comisaría de la zona.
Asimismo, Leguiza confirmó la muerte del chofer que trasladaba al contingente en la Renault Master, identificado como Haroldo Vázquez, de 40 años. El director de Seguridad Vial de Santa Fe, Gustavo Franco, informó que el conductor de la combi no poseía licencia que lo habilitara para conducir ese tipo de vehículos.

El presidente comunal de la localidad de Villa Guillermina, Eduardo Scarpin, decretó tres días de duelo por el accidente ocurrido en la ruta nacional 11.
El contingente había participado del séptimo encuentro de danzas Flor de Irupé. El ballet de danzas folklóricas es dirigido por Eva Morales, quien se trasladó en auto. Scarpin indicó que la combi se compró con un subsidio para el transporte de personas discapacitadas y que "estaba al servicio de toda la comunidad".

Según el presidente del pueblo ese vehículo estaba en perfectas condiciones y con el service correspondiente al rodaje, efectuado la semana anterior.
Las primeras hipótesis. Vázquez conducía alrededor de las 23.30 la camioneta que retornaba desde Villa Ocampo hacia Villa Guillermina, donde los integrantes del ballet habían realizado una presentación artística un par de horas atrás.

Según relataron algunos testigos, mientras transitaba por el kilómetro 876 de la ruta 11, en la intersección con un camino vecinal, se le cruzó de este a oeste un camión cargado con caña de azúcar. La combi no pudo evitar embestir al otro rodado y chocó en uno de sus laterales al camión.

Si bien aún no se habló oficialmente sobre las causas del trágico accidente, las primeras versiones apuntan a que el camión ingresó a la ruta sin la iluminación de señalización adecuada sino con una luz tenue que no permitía divisarlo a la distancia. Además, según mostraron las cámaras de televisión en el lugar, los neumáticos del camión estaban lisos, con un desgaste mayúsculo.

El estado de los heridos. El jefe de terapia intensiva del hospital de Villa Ocampo dio precisiones sobre el estado de los cinco heridos. En declaraciones a TN informó que son un adulto, internado en sala común y cuatro menores, de los cuales tres están en terapia intensiva.
Tienen heridas múltiples con traumatismos de cráneo leve. Los más graves son dos hermanos: una menor de 12 y un menor de 6. Están con asistencia respiratoria mecánica y permanecen clínicamente estables, pero en observación por posible daño neurológico.

FUENTE: http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1308828

Lejos de querer tomar partido por quien fue o no, el o los culpables, una vez más nos encontramos con un elevado número de víctimas a causa de un accidente de tánsito. Y este, en mi opinión, es uno de los mayores problemas, el hecho de que se hable de números, de estadísticas, y no de PERSONAS! Aquí HAN FALLECIDO PERSONAS NO NÚMEROS! Mientras sigamos pensando en números y no es “seres vivos” no vamos a concientizarnos de la gravedad de los hechos.

Es cierto que existen negligencias de ambas partes. En la combi viajaban 19 personas (en su mayoría niños), una combi que posee capacidad máxima de 13 personas, incliyendo el chofer. Es decir que sólo 13 personas de las que viajaban en la combi, estavan en condiciones de viajar sentadas en un asiento y con un cinto de seguridad cada una. Hubo 6 personas restantes que no tenían esas condiciones para viajar. Es por eso que me pregunto, ¿Por qué iban en la combi 19 personas si no tenían las condiciones necesarias?
Seguido a esto, se sabe que el conductor de la combi no poseía licencia que lo habilitara para conducir ese tipo de vehículos, lo cual también me lleva a hacerme una simple pregunta ¿Por qué entonces si no poseía la licencia adecuada, se le permitió al conductor de la combi realizar dicho viaje? Habrá muchas opiniones al respecto… Era una persona responsable, la distancia que iban a recorrer no era demasiado extensa, etc, etc, NADA ES VÁLIDO COMO JUSTIFICACIÓN A LA HORA DE LAMENTAR EL ACCIDENTE Y LAS PÉRDIDAS QUE EN ÉL SE SUCEDIERON.

Por otra parte, el camión ingresó a la ruta sin la iluminación de señalización adecuada sino con una luz tenue que no permitía divisarlo a la distancia. Además, los neumáticos del camión estaban lisos, con un desgaste mayúsculo. Más allá de las pericias… NO SON ESTAS LAS CONDICIONES EN LAS QUE DEBÍA ESTAR EL CAMIÓN QUE TRASLADABA CAÑA DE AZÚCAR. NI LAS CONDICIONES QUE DEBERÍA TENER NINGÚN OTRO CAMIÓN QUE DEBA REALIZAR ESTE TIPO DE TRASLADOS.

Los vehículos deben estar en condiciones óptimas a la hora de utilizarlos, las personas debemos cumplir con las normas de tránsito que se establecen, aquellas que se pautan tanto a nivel Provincial como a nivel Nacional. Debemos respetar y cumplir las normas como peatones, pasajeros y transeúntes. De no tomar conciencia al respecto, seguiremos lamentando pérdidas.

Julieta.

10 Datos sobre la Seguridad Vial en el mundo - Junio de 2009

Buscando estadísticas relacionadas a mi tesina (Material didáctico para la Educación Vial), que pudieran dar a conocer “explícitamente” datos relevantes acerca de la seguridad vial, encontré un informe que realizó la Organización Mundial de la Salud en Junio de 2009, titulado “Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial”. En el mismo, se resumen una serie de datos que parten de la primera evaluación de gran alcance sobre la situación de la seguridad vial en un total de 178 países. Los resultados del estudio ponen de manifiesto que los traumatismos por accidentes de tránsito siguen constituyendo un importante problema de salud pública, en particular en los países de ingresos bajos y medianos, y que es preciso redoblar los esfuerzos para asegurar que las carreteras del mundo sean más seguras.

"Cada año mueren cerca de 1,3 millones de personas en las carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales. Los traumatismos causados por los accidentes de tránsito constituyen la principal causa de defunción entre los jóvenes con edades comprendidas entre los 15 y los 44 años".

A continuación, enuncio los 10 datos relevantes del Informe realizado por la OMS.

10 DATOS SOBRE LA SEGURIDAD VIAL EN EL MUNDO- Junio de 2009

1- Un problema mundial
El 90% de las muertes en carretera se producen en los países de ingresos bajos y medianos, a los que sólo corresponde un 48% del parque mundial de vehículos matriculados.

2- La proporción de usuarios vulnerables de la vía pública es elevada
Aproximadamente un 46% de las personas que fallecen en el mundo a consecuencia de accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y conductores o pasajeros de vehículos de motor de dos ruedas (colectivamente denominados «usuarios vulnerables de la vía pública»). Esa proporción es mayor en los países de ingresos bajos que en los de ingresos altos.

3- Velocidad
El control de la velocidad es un instrumento importante para reducir los traumatismos por accidentes de tránsito, sobre todo entre los peatones, ciclistas y motociclistas. Menos de una tercera parte de los países han adoptado las medidas requeridas - por ejemplo, la creación de zonas de velocidad reducida - para aminorar la velocidad en las vías urbanas.

4- Alcohol al volante
Conducir bajo los efectos del alcohol incrementa el riesgo de sufrir un accidente y también las probabilidades de defunción o traumatismo grave. La OMS recomienda que el límite máximo de alcoholemia se fije en 0,05 gramos por decilitro (g/dl) para los conductores adultos, una norma que por ahora se ha implantado en menos de la mitad de los países.

5- Uso del casco
La utilización de un casco de buena calidad puede reducir las probabilidades de morir como resultado de un accidente de tránsito en casi un 40% y el riesgo de sufrir traumatismos graves en más de un 70%. Sólo un 40% de los países tienen en vigor leyes sobre el uso del casco, aplicables tanto a los conductores como a los pasajeros y exigen el cumplimiento de rigurosas normas de calidad para estos dispositivos.

6- Uso del cinturón de seguridad
Abrocharse el cinturón de seguridad reduce el riesgo de defunción entre los pasajeros de los asientos delanteros en un 40%-65% y puede disminuir el número de muertes entre los ocupantes de los asientos traseros en un 25%-75%. Sólo el 57% de los países exigen la utilización del cinturón de seguridad tanto en los asientos delanteros como en los traseros.

7- Utilización de dispositivos de retención para niños
En caso de accidente, la utilización de dispositivos de retención para niños (sillas para lactantes o niños, y elevadores) pueden reducir el número de defunciones infantiles entre un 54% y un 80%. Menos de la mitad de los países cuentan con una ley que exija la utilización de este tipo de dispositivos en los vehículos.

8- Atención pre-hospitalaria
La rápida dispensación de una atención prehospitalaria de calidad puede salvar las vidas de muchas víctimas de accidentes de tránsito. El 76% de los países cuentan con sistemas de atención prehospitalaria, aunque éstos pueden estar dotados de personal altamente cualificado o, en el extremo opuesto, depender de la intervención de quienes se encuentran en el lugar del siniestro. Existen a nivel mundial unos 90 números de teléfono diferentes para llamar a los servicios de atención prehospitalaria: es necesario sustituirlos por un número único válido en el mundo entero o reducirlos a unos pocos números de uso regional.

9- Posibilidades de avance
Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse. Varios países, en su mayoría pertenecientes al grupo de ingresos altos, han logrado en las últimas décadas importantes avances en la reducción de las tasas de mortalidad atribuibles a esta causa. Pero aún queda mucho por hacer en este ámbito.

10- Es hora de actuar
Se prevé que los traumatismos por accidentes de tránsito se convertirán de aquí a 2030 en la quinta causa de defunción más importante, con una tasa anual de mortalidad de 2,4 millones de personas, debido por, una parte, al incremento de las defunciones por accidentes de tránsito y, por otra, a la disminución de las muertes atribuibles a determinadas enfermedades.

FUENTE: http://www.who.int/features/factfiles/roadsafety/es/index.html

CRONOGRAMA PRESENTADO CON EL PLAN DE TESIS

FUNDAMENTACIÓN DE TESINA: Material didáctico para la educación vial.

1.
La temática planteada (Material didáctico para la educación vial), presenta la posibilidad de trabajar sobre un área de vacancia en los establecimientos educativos de la Provincia de Santa Fe. El mayor número de instrucciones sobre seguridad vial, están principalmente orientadas a adolescentes y adultos que ya tienen una participación activa, como conductores en la vía pública. Pero la seguridad vial, es un aspecto que repercute también en el resto de los individuos de la sociedad; Por lo cual, se deben analizar algunos aspectos fundamentales.

2.
Según los datos, aportados por el ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial), Argentina lidera el ranking de muertes por accidentes. Entre 7.000 y 10.000 personas mueren al año en accidentes del tránsito y otras 100.000 resultan heridas. La falta de educación, es el principal problema, señala Eduardo Bertotti, director del ISEV, quien afirma que “empezar a solucionar esta epidemia implica educación y un compromiso serio por parte del Gobierno”; a lo cual puedo añadirle, el hecho de que no sólo se debe apelar al compromiso del Gobierno, sino a un compromiso por parte de nosotros mismos, como miembros activos de esta sociedad.

3.
El IPEC (Instituto Provincial de Estadísticas y Censos) de la provincia de Santa Fe, elaboró un trabajo referido a la cantidad de accidentes de tránsito registrados entre 1983 y 2008. Durante este período, se produjeron en la Provincia, un siniestro cada 51 minutos, con un fallecido cada 6 días y un lesionado cada 4 horas. Cifras que llevan a la provincia, a una situación de riesgo alarmante.

3.1.
Debido a estas elevadas cifras, y al reclamo constante de varias entidades educativas, el Ministerio de Educación de la Provincia de Santa Fe, incorpora el tema de la Educación Vial en el diseño curricular base, por medio de la sanción de la Ley de Educación Vial Nº 11.686, sancionada el 1 de Julio de 1999 y puesta en vigencia a partir del 05 de Agosto del año 2009 en dicha Provincia. La misma declara obligatorio en todos los niveles de la Educación Provincial de dependencia oficial o privada, el desarrollo de la Educación Vial, pudiendo así, los establecimientos escolares, abordar los contenidos mínimos de acuerdo a cada realidad.

4.
Mediante la sanción de esta Ley, se debe atender a la concientización sobre la importancia de la Educación Vial, prevención de accidentes, normas de tránsito y situaciones de riesgo en la vía pública. Así como también, desde la escuela, formalizar campañas y actividades de aprendizaje y difusión para la prevención de accidentes de tránsito y el cumplimiento de las normas de aplicación en la materia.

Como afirma el diputado del oficialismo provincial Alfredo Menna, (Unión Cívica Radical – Frente Progresista Cívico y Social), quien insistió con su proyecto para que la Educación Vial sea una “materia obligatoria” en las escuelas públicas y privadas del territorio santafesino; “la educación vial en los establecimientos educativos es una cuestión esencial para frenar este fenómeno funesto que mucho tiene que ver con pautas culturales y con conductas arraigadas que tenemos que modificar.”

5.
Teniendo en cuenta el régimen de dicha Ley, se propone anclar a la concepción de la educación, un concepto, que aunque generalmente no se lo considere parte del núcleo esencial de la misma, se presta para un alto grado de reflexión; el concepto de Arte. Para lo cual, se hace alusión a algunas frases del reconocido profesor de Arte Elliot Eisner, quien en su libro “El Arte la creación de la mente. El papel de las artes visuales en la transformación de la conciencia”, argumenta que “las artes son un medio muy importante para el desarrollo de los aspectos más sutiles y complejos de la mente.”

Eisner ofrece una perspectiva fresca e iconoclasta (devastadora) sobre la aportación que las artes pueden realizar a la educación: una nueva visión de sus objetivos y sus medios. Según Eisner, este nuevo punto de vista es especialmente importante “hoy en día, en una época en la que nuestra concepción de la práctica y la evaluación de la educación suele estar dominada por las formas más mecanicistas del racionalismo técnico.”

6.
Con este planteo, y teniendo de referencia las palabras de Eisner, considero interesante proponer, la Intervención del Diseño en Comunicación Visual, para una recolección y análisis profundo del material didáctico existente para la educación vial en las escuelas, con el fin de un posible desarrollo de un nuevo material didáctico, que pueda asemejar el modo de trabajar en las aulas, y que contenga los contenidos que promulga la Ley Nº 11.686.

Debido a que en los establecimientos educativos, son los docentes quienes se ocupan de transmitir los conocimientos propicios que aluden a esta temática, los mismos deben poder brindar instrumentos aptos, que otorguen mayor información y formación a sus alumnos.
De este modo, se apela a una conducta responsable por parte de los aprendices, que posiblemente garantice la disminución de los siniestros, provocados por el escaso o nulo conocimiento e incumplimiento de las normas de tránsito y de los aspectos que implica la circulación en la vía pública.

7.
Como Diseñadora en Comunicación Visual, es necesario que, el contenido educativo que se plasme en el material didáctico propuesto, se presente y se revalorice mediante un diseño pertinente de la información. Como diseñadora, debo utilizar los conocimientos teóricos y prácticos, que resulten más aptos y eficaces, para lograr una adecuada comunicación entre, el docente que enseñara los contenidos de educación vial, y el alumno, que recibirá dicha enseñanza.

8.
Considerando que las TIC (tecnologías de la información y comunicación), son un elemento que ya forman parte de los sistemas educativos, y teniendo en cuenta las interrelaciones que permiten entre emisor y receptor, sería interesante, tomar como un punto clave, la “interactividad” que las TIC promueven, y de este modo incluir en el material didáctico que se proponga, un modelo referente, que ayude y acompañe a los niños, durante todo su proceso de aprendizaje; El mismo puede pensarse como un personaje específico, con el cual los niños pueden identificarse e interactuar, o algún otro sujeto/s u objeto/s, que me permita como diseñadora, vincular a los niños con alguna situación vial en particular.

9.
Para que desde una temprana edad, los niños comiencen a tomar conciencia de aquellos derechos y obligaciones que poseen al transitar por la vía pública, y apoyando la Ley de Educación Vial Nº 11.686, se propone el planteo del diseño de material didáctico para la educación vial en las escuelas de la Provincia de Santa Fe, orientado a niños de nivel primario, haciendo un recorte de audiencia específico - alumnos de 3er.(tercer) y 4to.(cuarto) grado - para su formación como peatones, pasajeros y transeúntes.

9.1.

Se selecciona 3er.(tercer) y 4to.(cuarto) grado, es decir, la franja etaria de entre 8 y 9 años, ya que, como afirma en el reconocido Psicólogo suizo Jean Piaget, “Durante este periodo concreto el niño empieza a desarrollar esquemas cognitivos coherentes que, al principio son secuencias de acciones. El aspecto más importante del pensar operativo es que es reversible y que el niño ahora, al ser más sistemático, no es tan fácilmente inducido al error.”… “En los años escolares los niños aumentan significativamente su número de estrategias de almacenamiento que son procedimientos para mantener durante más tiempo la información en la memoria". El desarrollo cognitivo - Jean Piaget.

9.2
Se abarcará la problemática, atendiendo a las propias experiencias en relación con las respuestas del público y transformándolas en beneficio para la sociedad, tal cual lo plantea Jorge Frascara en su libro “Diseño gráfico para la gente”. Para que esto sea posible, el autor propone que nosotros como diseñadores debemos tener un rol más activo en la iniciación de proyectos y en la coordinación de su implementación. “La seguridad en el trabajo, la seguridad vial, los materiales didácticos para la educación especial, la alfabetización, los sistemas de orientación, incluyendo materiales para inválidos de diversos tipos, y las comunicaciones administrativas necesitan la contribución que el diseño puede hacer para mejorar el desempeño humano y la calidad de vida.” Esta propuesta de Frascara, que nos convierte a los diseñadores, en coordinadores multidisciplinarios, requiere una apertura y expansión de nuestra educación tradicional que provea la base necesaria para poder participar activamente en la formación y la conducción de estos grupos.

10.
Lo que planteo como novedoso en este trabajo, es la posibilidad de diseñar un nuevo material didáctico, para los alumnos de nivel primario (3º y 4º grado), que unifique la enseñanza de la seguridad vial, en los establecimientos educativos de la Provincia de Santa Fe, apuntando principalmente a la creación de conciencia, sobre la seguridad vial, en una temprana edad.

PROVINCIA DE SANTA FE: Ley Nº 11.686. Educación Vial

La Ley Nº 11.686 actúa como fundamento indispensable de mi tesina de graduación, titulada:"MATERIAL DIDÁCTICO PARA LA EDUCACIÓN VIAL".
A continuación, se describien sus artículos.

LA LEGISLATURA DE LA PROVINCIA SANCIONA CON FUERZA DE LEY.

ARTICULO 1. Declárase obligatoria en todos los niveles de la Educación provincial de dependencia oficial o privada, el desarrollo de la Educación Vial.

ARTICULO 2. El tratamiento de la Educación Vial deberá tender a: a) Concientizar sobre la importancia de la Educación Vial, prevención de accidentes, normas de tránsito y situaciones de riesgo en la vía pública. b) Desde la Escuela, formalizar campañas y actividades de aprendizaje y difusión para la prevención de accidentes de tránsito y el cumplimiento de las normas de aplicación en la materia.

ARTICULO 3. El Ministerio de Educación incorporará el tema de la Educación Vial en el diseño curricular base, pudiendo luego los establecimientos escolares, abordar los contenidos mínimos de acuerdo a cada realidad.

ARTICULO 4. Los contenidos mínimos de cada nivel serán: I.- Nuestra seguridad en la calle. La vía pública. El semáforo. La senda peatonal. Conducción de vehículos infantiles. II.- El agente de tránsito. La señalización. El alumno como peatón, ciclista y pasajero. Reconocimiento de situaciones de riesgo. Sistema de señalización. Su obligatoriedad. Clasificación y significado. Seguridad en la vía pública. Dispositivos obligatorios de seguridad. Accidentes: factores que lo provocan. Formas de prevención.- Formas para una mejor conducción. El tránsito en las calles de la ciudad. Estacionamiento. Velocidad. Legislación de tránsito. Sus fundamentos. Clasificación de las faltas. El alcohol y las drogas. Su incidencia en los accidentes. El alumno guía.III.- Accidentología en la vía pública, calles y rutas. Estadísticas. Estructura legal que rige el tránsito. Leyes. Licencia de conducir: otorgamiento , suspensiones, inhabilitaciones. Sistema uniforme de señalización. Elementos de seguridad del vehículo. Consecuencias económicas y sociales de los accidentes de tránsito.

ARTICULO 5. - El Ministerio de Educación coordinará pautas de trabajo con todas las jurisdicciones gubernamentales interesadas en la problemática.

ARTICULO 6. - El Ministerio de Educación dispondrá a través de sus órganos competentes, las medidas de orden técnico - administrativo pertinentes para dar cumplimiento a lo establecido en los artículos precedentes.

ARTICULO 7.- Comuníquese al Poder Ejecutivo.

BOLETIN OFICIAL, 11 de Agosto de 1999

http://www.concienciavial.org.ar/contenido.php?idnoticia=311